![\"Karl](\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/RneFtM4TeCS55WlHS-zlY0clb06f2kMTSVV_EPKBrLgNxsSISm3j4q2dHcDb6NGzRVTmbBR1xw14v_IXHehwgUEymjIIXJgAXcN_TDjq7p15EXcnDG4K04gJp61jgMmhJrU_DwI\")
Karl Friedrich Michael Vaillant nasceu em M\u00fchlburg, Alemanha, no dia 25 de novembro de 1844. Filho do operador de locomotiva Johann Georg Benz, do qual herdou o sobrenome Benz apenas aos 2 anos, depois da morte do pai. Mesmo pr\u00f3ximo \u00e0 pobreza, a m\u00e3e de Karl garantiu que ele tivesse uma boa educa\u00e7\u00e3o. Assim, como prod\u00edgio, o garoto come\u00e7ou a estudar o desenvolvimento de chaves e fechaduras, mas logo seguiu o caminho do pai. Aos 15 anos ingressou na Universidade de Karlsruhe, graduando-se em engenharia mec\u00e2nica<\/strong><\/a> aos 19.<\/p>\n\n\n\n Durante sete anos, o engenheiro rec\u00e9m formado buscou treinamento em diversas empresas, sempre atuando na sua \u00e1rea de forma\u00e7\u00e3o. Dentre elas, j\u00e1 fora de Karlsruhe, ele trabalhou como projetista em uma f\u00e1brica de balan\u00e7as em Mannheim. Em seguida, na cidade de Pforzheim, atuou em uma construtora de pontes. Por \u00faltimo, em Viena, Karl lidou com ferro para constru\u00e7\u00e3o civil, mas assim como nos empregos anteriores, o alem\u00e3o n\u00e3o conseguiu se encaixar muito bem.<\/p>\n\n\n\n De volta a Mannheim, em 1871 Benz montou uma sociedade com August Ritter e criaram uma empresa que seria oficina mec\u00e2nica e local de fundi\u00e7\u00e3o de ferro. Infelizmente, o novo s\u00f3cio n\u00e3o se mostrou confi\u00e1vel, e o primeiro ano da empresa foi um completo desastre. Apesar de todos os problemas, Bertha Ringer, noiva de Karl, comprou a parte de August na empresa com seu dote. A partir da\u00ed, o casal conseguiu liderar no desenvolvimento de novos motores com a f\u00e1brica que compraram ap\u00f3s o casamento em 1872.<\/p>\n\n\n\n Com esse cen\u00e1rio, o engenheiro alem\u00e3o p\u00f4de se dedicar \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de novas patentes, buscando adquirir mais lucro com os novos produtos. Assim, se dedicou ao desenvolvimento de um motor<\/strong><\/a> dois tempos \u00e0 gasolina que fosse confi\u00e1vel. Tendo chegado ao seu objetivo, o novo motor foi patenteado em 1880, sendo seguido por diversas outras inven\u00e7\u00f5es. Dentre elas, temos o sistema de controle de velocidade (acelerador), igni\u00e7\u00e3o por fa\u00edscas \u00e0 bateria, vela de igni\u00e7\u00e3o, carburador, embreagem, o sistema de c\u00e2mbio e o radiador \u00e0 \u00e1gua. <\/p>\n\n\n\n Novamente problemas voltam a surgir, dessa vez por causa dos bancos. Devido o alto custo da empresa, o casal foi for\u00e7ado a lan\u00e7\u00e1-la no mercado como sociedade an\u00f4nima para conseguir maior ajuda financeira. Assim, eles formaram uma associa\u00e7\u00e3o com o fot\u00f3grafo Emil B\u00fchler e seu irm\u00e3o, restando a Karl Benz apenas cinco porcento da empresa e um cargo de diretor. Al\u00e9m disso, as ideias dele foram totalmente desconsideradas no desenvolvimento de produtos no futuro. Portanto, se sentindo decepcionado, o engenheiro deixou a empresa em 1883.<\/p>\n\n\n\n Sempre apaixonado em sua \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o, Karl Benz come\u00e7ou a trabalhar em uma oficina de bicicletas. Logo fez uma parceria com os donos Max Rose e Friedrich Wilhelm E\u00dflinger, e fundaram a Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, <\/em>uma compainha que produzia m\u00e1quinas industriais. A empresa logo cresceu e come\u00e7ou a produzir motores a g\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Com o sucesso da companhia, Benz p\u00f4de se dedicar ao desenvolvimento de um sonho antigo: uma carruagem que n\u00e3o precisasse de cavalos. Assim, seu interesse por bicicletas serviu de inspira\u00e7\u00e3o para que ele criasse o primeiro modelo de autom\u00f3vel. A nova inven\u00e7\u00e3o mostrou toda a genialidade do engenheiro: um motor quatro tempos de 1600 cilindradas e cilindro \u00fanico impulsionava o eixo traseiro por duas correntes de transmiss\u00e3o. Al\u00e9m disso, havia um moderno sistema el\u00e9trico de igni\u00e7\u00e3o, resfriamento evaporativo e uma \u00fanica roda dianteira. O modelo foi batizado de Benz Patent Motorwagen <\/em>pelo pr\u00f3prio inventor.<\/p>\n\n\n\n Figura 2: R\u00e9plica do Benz Patent Motorwagen<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Figura 3: Motor do primeiro autom\u00f3vel do mundo<\/strong> <\/p>\n\n\n\n A dire\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel ainda era muito primitiva, levando inclusive a colidir contra uma parede durante uma demostra\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, algumas modifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas foram necess\u00e1rias ao longo do tempo, chegando ao terceiro modelo em 1888. A partir da\u00ed, Karl apresentou a nova inven\u00e7\u00e3o na Paris Expo <\/em>e come\u00e7ou a comercializ\u00e1-la. At\u00e9 1893, 25 unidades do Motorwagen foram montadas em parceria com Emile Roger. Ele possu\u00eda uma linha de produ\u00e7\u00e3o em Paris e j\u00e1 tinha permiss\u00e3o para produzir motores para Benz. <\/p>\n\n\n\n A primeira viagem de longa dist\u00e2ncia com o novo ve\u00edculo foi de extrema import\u00e2ncia para o aperfei\u00e7oamento do modelo. Bertha Benz e seus dois filhos, supostamente escondida do marido, viajou 104 km de Mannheim a Pforzheim para visitar a m\u00e3e. No caminho, viu a dificuldade do Motorwagen em subir ladeiras sozinho e freiar, entre outros pequenos problemas mec\u00e2nicos. Assim, uma terceira marcha foi adicionada e Bertha surgiu com mais uma inven\u00e7\u00e3o: as pastilhas de freio.<\/p>\n\n\n\n A partir da\u00ed, a Benz & Cie. passou por um processo de expans\u00e3o. Tendo em vista que o mercado de motores de combust\u00e3o interna teve aumento significativo na demanda, Karl Benz aumentou a f\u00e1brica de Mannheim e adquiriu mais uma em Waldhofstrasse. De 1889 a 1899, a empresa passou de 50 para 430 funcin\u00e1rios. Assim, ao final do s\u00e9culo XIX, a companhia era a maior no ramo automobil\u00edstico, com 572 unidades produzidas apenas em 1899.<\/p>\n\n\n\n A primeira corrida de autom\u00f3veis – Paris to Rouen de 1894 \u2013 tamb\u00e9m teve participa\u00e7\u00e3o do engenheiro alem\u00e3o. O Benz Velo representou a marca, chegando em d\u00e9cimo quarto lugar sob a dire\u00e7\u00e3o de \u00c9mile Roger. Neste dia, o modelo correu 126 km em 10 horas e 1 minuto com velocidade m\u00e9dia de 12,7 km\/h. A essa altura, os autom\u00f3veis j\u00e1 permeavam a sociedade como uma das inven\u00e7\u00f5es mais importantes de todos os tempos.<\/p>\n\n\n\n Figura 4: Benz Velo sendo apresentado em Londres (1898)<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Karl Benz continuava a contribuir com sua genialidade e, em 1895, inventou os primeiros caminh\u00e3o e \u00f4nibus (Benz Omnibus) movidos por motores a combust\u00e3o interna da hist\u00f3ria. No ano seguinte, o engenheiro patenteou o motor boxer, que trazia um novo conceito para a mec\u00e2nica: pist\u00f5es opostos, dispostos horizontalmente sendo capazes de balancearem os movimentos e reduzirem as vibra\u00e7\u00f5es. Dessa forma, o modelo foi largamente utilizado at\u00e9 os dias de hoje, aparecendo em modelos da Porsche, Subaru e motores de alta performance para carros de corrida.<\/p>\n\n\n\n Figura 5: Primeira logo utilizada nos produtos da Benz & Cie.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Em 1899, a companhia finalmente entrou na bolsa de valores com a chegada de Friedrich von Fischer e Julius Gan\u00df no conselho administrativo. O segundo trabalhava na \u00e1rea que hoje \u00e9 conhecida como marketing. Ambos os diretores trouxeram a ideia de que um ve\u00edculo mais barato deveria ser desenvolvido para a produ\u00e7\u00e3o em massa. Assim, em surgiu o ve\u00edculo de 2 passageiros Benz Viktoria, com um motor de 3 cavalos e velocidade m\u00e1xima de 18 km\/h. O modelo foi um sucesso, e naquele mesmo ano vendeu 85 unidades.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Junto com o s\u00e9culo XX veio a concorr\u00eancia, representada pela Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) do engenheiro alem\u00e3o Gottlieb Daimler que vinha desafiando a lideran\u00e7a da Benz & Cie. Devido a disputa, em 1903 Karl surgiu com o Parsifil<\/em>, que atingiu 60 km\/h. Entretanto, os diretores da companhia contrataram engenheiros franceses, inspirados no trabalho da DMG, sem consultar o alem\u00e3o. Assim, ele preferiu deixar a gest\u00e3o do desing para evitar discuss\u00f5es, mas permaneceu como diretor do conselho administrativo.<\/p>\n\n\n\n Figura 6: Karl e Bertha Benz em um Benz Viktoria (1894).<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Ainda em 1903, os filhos Eugene e Richard deixaram a empresa do pai, mas Richard voltou no ano seguinte para trabalhar no desing de ve\u00edculos. Tr\u00eas anos depois, Eugene montou uma empresa com seu pai tamb\u00e9m no ramo de manufatura de autom\u00f3veis: a Benz S\u00f6hne. Assim, produziram autom\u00f3veis de qualidade (famosos em Londres como t\u00e1xis) e motores movidos a g\u00e1s, que logo foi substitu\u00eddo pelo petr\u00f3leo devido a demanda. Em 1912, Karl deixou a empresa inteira para os dois filhos.<\/p>\n\n\n\n Figura 7: Benz S\u00f6hne logo<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nOS PRIMEIROS PASSOS<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
BENZ & CIE. E O PRIMEIRO AUTOM\u00d3VEL<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
RUMO AO SUCESSO<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
O SURGIMENTO DA BENZ S\u00d6HNE<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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![\"Motor](\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/Tine6H8Lm4gAezWFk1oKuKilbPzAI8RWmq7uZ9wHlMkvE0LBtXUV56v-51HQSvkSTBr7by1YqLbutEVmv0OcPEZ9iQSgpC3KkyyIsxMES_A31SpjNVQzV7bQ5KVUwcpnE-1R9Rc\")
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